Datos y curiosidades de Mónaco (SPA-ENG)
El próximo domingo 25 de mayo se disputará una nueva edición del Gran Premio de Mónaco de Fórmula Uno, la carrera más emblemática del calendario en uno de los circuitos más antiguos, lentos y angostos de todas las competencias pactadas para este año 2025.
Pese a todas esas contras, es también uno de los más técnicos y debido a su gran dificultad para los adelantamientos, la clasificación es clave para un buen resultado. Solo hay un circuito con mayor dificultad para adelantar a otro corredor, es el Hungaroring en Budapest, Hungría, allí se disputará el Gran Premio de Hungría en el próximo mes de agosto.
Mónaco forma parte del calendario de la Fórmula Uno desde su primera temporada acontecida en 1950 aunque diversas dificultades, especialmente con los reglamentos, hicieron que faltara o no se computara desde el año 1951 hasta 1954 inclusive. Fangio fue el primer ganador y es el piloto que aún hoy, más de 70 años después conserva el record de ser el piloto con más pole positions consecutivas: 1950 y desde 1955 a 1957, curiosamente lo hizo con 4 marcas distintas: Alfa Romeo, Mercedes Benz, Ferrari y Maserati, solo ganó dos de esas carreras.
También hubo que esperar más de 70 años para que el Gran Premio de uno de los países más pequeños del mundo tuviera un ganador nacido en ese principado: Charles Leclerc en 2024 quien además es el segundo mejor record en poles consecutivas con 3, algo que podría cambiar este año si logra esa primera posición para la partida.
Stirling Moss tuvo cuatro poles en Mónaco, aunque no pudo ganar una carrera y lo que es peor, tampoco tuvo podios.
El mayor ganador de esta carrera es Ayrton Senna con 6 triunfos, 5 de ellos consecutivos entre 1989 y 1993 y pudieron ser 7 triunfos y todos consecutivos si no hubiera tenido el accidente en 1988 donde le cedió el triunfo a su compañero de equipo y enemigo declarado, Alain Prost. Le siguen con 5 victorias Michael Schumacher y Graham Hill.
Como he mencionado, Mónaco es un microestado europeo, todo el país solo posee 2,1 kilómetros cuadrados de superficie y por lo tanto el circuito también es de escasas dimensiones. Desde los inicios de la competencia en la década de 1950, máquinas, pilotos, ingenieros y colaboradores han tenido que lidiar con el escaso espacio disponible en los boxes; periodistas que cubren la competencia desde mucho tiempo a esta parte, mencionan que los monoplazas de los primeros años de este siglo no entraban en ellos y por consiguiente debían ingresar en diagonal, quedando una buena porción por fuera de los mismos. Eso cambió en 2004 cuando una renovación permitió un mayor espacio de trabajo interno y se habilitó el acceso de los coches por la parte delantera por primera vez en toda la historia de la competencia, pese a ello, la velocidad en calle de boxes es la más lenta en todo el calendario, solo 60 k/h cuando en el resto de los circuitos esa velocidad es de 80 k/m.
Antiguamente, desde algunas de las curvas más importantes del circuito podía observarse el mar, eso ha cambiado y ahora algunos complejos edilicios construidos sobre terrenos de relleno obstruyen esa pintoresca vista.
Pese a la larga tradición de los italianos en las competencias de Fórmula Uno, solo dos han ganado en Mónaco, Ricardo Patrese en 1981 con Brabham y Jarno Trulli en 2004 con Renault.
El equipo más ganador en este circuito es McLaren con 15, seguido por Ferrari con 11, Lotus y Red Bull con 7 seguidos por BRM y Mercedes con 5 victorias cada uno.
Y para cerrar estos datos estadísticos y curiosidades de Mónaco, volvemos al principio, Fangio ostenta otro record en el mítico circuito, posee la mayor diferencia en clasificación respecto al segundo en la parrilla de salida, en 1950 le sacó 2,6 segundos de ventaja a su compañero de equipo en Alfa Romeo, Giuseppe Farina.
Se han disputado las 2 primeras tandas de entrenamiento libres y los accidentes y choques han sido abundantes, veremos que ocurre esta mañana con la tercera tanda y al mediodía la clasificación, sabemos que es muy importante para el desarrollo de la carrera el día domingo.
Para tratar de evitar que ocurra algo similar a lo acontecido el año anterior donde los 10 primeros en el orden de salida llegaron exactamente igual al final de una carrera por demás aburrida y lenta, las autoridades de la prueba han tomado la medida de obligar a todos los corredores a cambiar 2 veces los neumáticos. Veremos si esto o algún auto de seguridad le dan al Gran Premio de Mónaco un poco más de emoción, la necesita a menos que llueva.
Facts and curiosities about Monaco
Next Sunday, May 25, a new edition of the Formula One Monaco Grand Prix will be held, the most iconic race on the calendar, on one of the oldest, slowest, and narrowest circuits of all the competitions scheduled for 2025.
Despite all these drawbacks, it is also one of the most technical, and due to its extreme difficulty for overtaking, qualifying is key to a good result. There is only one more difficult circuit to overtake: the Hungaroring in Budapest, Hungary, where the Hungarian Grand Prix will be held next August.
Monaco has been part of the Formula One calendar since its first season in 1950. However, various difficulties, especially with the regulations, meant that it was either missing or not counted from 1951 to 1954, inclusive. Fangio was the first winner and is the driver who, even today, more than 70 years later, holds the record for the most consecutive pole positions: in 1950 and from 1955 to 1957. Curiously, he did so with four different brands: Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Ferrari, and Maserati. He only won two of those races.
It was also more than 70 years before the Grand Prix of one of the smallest countries in the world had a winner born in the principality: Charles Leclerc in 2024, who also has the second-best record for consecutive pole positions with three, something that could change this year if he secures that pole position for the start.
Stirling Moss had four pole positions in Monaco, although he failed to win a race and, worse still, failed to win any podiums.
The race's most successful driver is Ayrton Senna, with six victories, five of them consecutive between 1989 and 1993. It could have been seven consecutive victories if he hadn't suffered an accident in 1988, which handed victory to his teammate and sworn enemy, Alain Prost. He is followed by Michael Schumacher and Graham Hill with five victories.
As I mentioned, Monaco is a European microstate; the entire country only covers 2.1 square kilometers, and therefore, the circuit is also small. Since the competition's beginnings in the 1950s, cars, drivers, engineers, and collaborators have had to deal with the limited space available in the pits. Journalists who have covered the race for a long time mention that single-seaters from the early years of this century couldn't fit in the pits and therefore had to enter diagonally, leaving a good portion of the pits outside the pits. That changed in 2004 when a renovation allowed for more internal workspace and allowed cars to enter from the front for the first time in the competition's history. Despite this, the pit lane speed is the slowest on the calendar, just 60 kph (37 mph), compared to 80 kph (50 mph) on the rest of the circuits.
In the past, the sea could be seen from some of the circuit's most important corners; that has since changed, and now complex buildings built on land reclaimed from the sea obstruct this picturesque view.
Despite the long tradition of Italians in Formula One racing, only two have won in Monaco: Ricardo Patrese in 1981 with Brabham and Jarno Trulli in 2004 with Renault.
The winningest team at this circuit is McLaren with 15, followed by Ferrari with 11, Lotus and Red Bull with 7, followed by BRM and Mercedes with 5 victories each.
And to round out these statistics and interesting facts about Monaco, we return to the beginning. Fangio holds another record at the legendary circuit: he holds the largest qualifying lead over the second-place finisher on the starting grid. In 1950, he pulled 2.6 seconds ahead of his Alfa Romeo teammate, Giuseppe Farina.
The first two free practice sessions have been held, and accidents and crashes have been plentiful. We'll see what happens this morning with the third session and qualifying at noon. We know it's very important for the development of the race on Sunday.
To try to prevent a similar situation to last year's, where the top 10 finishers all finished in the same order at the end of a dull and slow race, race officials have taken the measure of requiring all drivers to change tires twice. We'll see if this, or a safety car, will add a little more excitement to the Monaco Grand Prix; it needs it, unless it rains.
Héctor Gugliermo
@hosgug
Interesante.
Algo sustancioso debe ofrecer este circuito porque con las características de la pista, lo aburrido que suele tornarse la carrera por lo difícil del adelantamiento y por saber que, a menos que ocurra algún imprevisto, se sabrá el ganador por el orden de salida la verdad es que me parece que los incentivos económicos deben ser bien altos para renunciar a Mónaco. Feliz jornada. Salud y saludos.
En realidad pasa más por un tema de historia y tradición que por dinero, al menos eso creo yo. No es que esta fecha no genere grandes ingresos para la FIA, todo lo contrario.
No sé si sabes, pero el Gran Premio de Mónaco, las 24 horas de Le Mans y las 500 millas de Indianápolis se consideran el Grand Slam del automovilismo que pese a tantos años en que se disputan estas 3 competencias, solo un piloto ha podido completarlo, se trata del británico Graham Hill, dos veces campeón mundial de F1 y padre de Damon Hill quien también fue campeón mundial de pilotos de F1 en 1996 con Williams.
Saludos @tonyes
Muchas gracias por la aclaración. Feliz sábado. Salud y saludos.