Cosas sueltas de Singapur (SPA-ENG)
Ha finalizado la carrera de Singapur en el bello circuito nocturno de Marina Bay. Acallados los festejos, cuando apagan las luces y todos se retiran a descansar, queda el tiempo para reflexionar y sacar conclusiones, ya el amigo @franz54 se encargó de los detalles por lo que no ahondaré en ellos, solo hablaré de cosas sueltas, de detalles, de anotaciones realizadas durante la competencia.
Esta carrera, como viene aconteciendo con la mayoría de las que han pasado en este nutrido calendario de 24 grandes premios, ha sido aburrida, acentuando una tendencia que viene repitiéndose y que no ayuda a que la ilusión y la esperanza de un extraordinario espectáculo logren concretarse. Le ponemos buena onda, esperanza, intentamos ilusionarnos, pero no hay caso, esta Fórmula 1 de hoy continúa dando espectáculos de baja intensidad. Solo lo previo logra la magnificencia de un espectáculo de primer nivel. Una verdadera pena.
Como en 11 de 18 grandes premios disputados en este circuito, el que salió en punta ganó la carrera. Da la sensación de que la FIA debería revisar este asunto de los circuitos callejeros, en teoría todo ayuda para que el espectáculo esté garantizado, zonas angostas y trabadas, con los muros tan cerca de la cinta asfáltica que amenazan en todo momento con dejar fuera de competencia al que ose cometer un error. Esto puede ocurrir en las prácticas libres, incluso en la clasificación, pero en carrera los pilotos, tozudamente, se niegan a encontrarse con las paredes, los recaudos se extreman y en condiciones normales de relativa paridad, es casi imposible pasar a otro.
Eso ocurrió con Norris y Verstappen, el inglés siguió de cerca toda la carrera al neerlandés, pero no pudo pasarlo, solo en una ocasión logró emparejarlo y casi perdió toda posibilidad, estuvo a centímetros de impactar con el muro y prefirió guardarse, después de todo, lo que descontaba el campeón mundial era muy poco.
Lo de los compañeros del equipo McLaren, a estas horas campeón de la Copa de constructores, quizás pudo haberse evitado, al menos así lo piensa Piastri, que se retiró tan enojado que ni siquiera fue a los festejos por la obtención del título. Y eso no fue todo, cuando al finalizar la carrera, Zak Brown, el jefe de equipo, lo felicitaba por radio, la apagó sin emitir palabra.
Creo que a partir de ahora las cosas se pondrán difíciles entre los compañeros del equipo con sede en Woking, la paz reinante hasta el momento ha finalizado gracias al ímpetu demostrado por Lando Norris que por tratar de recuperar en la largada todo lo que había perdido en clasificación, se mostró demasiado agresivo, casi arruina su propia carrera al rozar a Verstappen y a Piastri en un intento por realizar un adelantamiento que de haber salido bien todos hablaríamos hoy de su capacidad conductiva, sin embargo, las cosas no salieron como esperaba: rompió levemente el alerón delantero y sacó a su propio compañero de la pista relegándolo a la cuarta posición y quizás con algún daño menor que le restó posibilidades en lo que faltaba de competencia. Pudo haber sido un desastre y las reglas papayas no se aplicaron, hicieron como en el fútbol los árbitros pusilánimes: siga, siga.
Rusell impecable y ante la estrategia del campeón mundial de poner cubiertas blandas para aprovechar el mejor agarre en las primeras vueltas respondió con una largada perfecta que no dejó el menor resquicio para que la primera posición se viera amenazada. Toda la carrera anduvo paseando porque jamás nadie amenazó seriamente su victoria.
Carrerón de Sainz, 10.º luego de partir en último lugar por la desclasificación de ambos Williams por infringir las medidas de apertura del DRS.
Y me queda por decir algo de Alpine, el jefe del equipo, Steve Nielsen, ha aclarado que la estrategia respecto al cambio anticipado de cubiertas en el vehículo de Colapinto fue premeditado previendo un undercut a algunos vehículos y aprovechando la excelente largada del piloto argentino que le permitió ganar 3 prosiciones, sin embargo, esa estrategia falló totalmente al no haber un auto de seguridad y que obligó a Franco a realizar un stint larguísimo con las cubiertas medias lo que le restó toda posibilidad sobre el final cuando varios, aprovechando neumáticos mucho menos rodados lo rebasaron volviéndolo al puesto 16 que fue el de largada. Sinceramente, no salió bien la estrategia y le arruinaron una buena carrera. No es la primera vez que ocurre y solo espero que la sucesión de errores en algún momento termine. El Alpine es el peor vehículo de la categoría en la actualidad y si además fallan en las estrategias y en las paradas en boxes no queda nada.
Restan aun 6 carreras por disputar y lo más auspicioso es la remontada de Verstappen tratando de recortar la diferencia lograda por los McLaren, es una tarea titánica y creo que no le alcanzará, demasiada diferencia a descontar no solo con uno sino con dos pilotos, aun tratándose del campeón del mundo que siempre está un escalón por encima del resto.
Loose things from Singapore
The Singapore race has ended on the beautiful Marina Bay night circuit. Once the festivities have died down, the lights go out, and everyone retires for a break, there's time to reflect and draw conclusions. My friend @franz54 has already taken care of the details so I won't go into them in depth. I'll talk about the odds and ends, the details, and the notes taken during the competition.
This race, as has been the case with most of the races on this packed calendar of 24 Grands Prix, has been boring, accentuating a repeating trend that doesn't help the excitement and hope for an extraordinary spectacle to materialize. We put on a good vibe, hope, and try to get excited, but it's of no use. Today's Formula 1 continues to deliver low-intensity shows. Only the buildup achieves the magnificence of a top-level spectacle. A real shame.
In 11 of the 18 Grand Prix held on this circuit, the one who started from the front won the race. It feels like the FIA should review this issue of street circuits. In theory, every little helps to ensure a spectacle. Narrow, tight sections, with walls so close to the asphalt that they constantly threaten to knock anyone who dares to make a mistake out of the race. This can happen in free practice, even in qualifying, but in the race, drivers stubbornly refuse to meet the walls. Extreme caution is taken, and in normal conditions of relative parity, it's almost impossible to pass another driver.
That happened with Norris and Verstappen. The Englishman followed the Dutchman closely throughout the race but couldn't pass him. Only once did he manage to match him and almost lost all chance. He was inches away from hitting the wall and chose to hold back. After all, the world champion was counting on very little.
The incident with his McLaren teammates, currently the Constructors' Cup champion, perhaps could have been avoided, at least that's what Piastri thinks, as he left the race so angry that he didn't even attend the title celebrations. And that wasn't all. When team principal Zak Brown congratulated him on the radio at the end of the race, he switched it off without saying a word.
I think things will get tough from now on between the Woking-based teammates. The peace that had reigned until now has ended thanks to the drive shown by Lando Norris, who, in trying to make up for everything he had lost in qualifying at the start, was overly aggressive, almost ruining his own race by brushing against Verstappen and Piastri in an attempt to make a pass that, had it gone well, we'd all be talking about his driving ability today. However, things didn't go as expected: he slightly broke his front wing and took his own teammate off the track, relegating him to fourth place, perhaps with some minor damage that diminished his chances in the remaining race. It could have been a disaster, and the papaya rules weren't applied. They acted like the pusillanimous referees in football: keep going, keep going.
Russell was impeccable, and faced with the world champion's strategy of using soft tires to take advantage of the better grip in the opening laps, he responded with a perfect start that left no room for the lead position to be threatened. He cruised through the entire race because no one ever seriously threatened his victory.
Sainz had a great race, 10th after starting last due to the disqualification of both Williams for violating DRS opening rules.
And I still have to say something about Alpine. Team principal Steve Nielsen has clarified that the strategy regarding the early tire change on Colapinto's car was premeditated, anticipating an undercut for some cars and taking advantage of the Argentine driver's excellent start, which allowed him to win three positions. However, that strategy failed due to the lack of a safety car, forcing Franco to undertake a very long stint on medium tires, which robbed him of any chance at the end when several drivers, using much less-used tires, overtook him, dropping him back to 16th, his starting position. Honestly, the strategy didn't work out well and ruined a good race. It's not the first time it's happened, and I only hope the string of errors ends at some point. Alpine is the worst car in the category right now, and if they also fail with their strategies and pit stops, nothing will be left.
There are still 6 races left to run, and the most promising thing is Verstappen's comeback, trying to close the gap achieved by the McLarens. It is a titanic task, and I think it will not be enough, too much difference to close not only with one but with two drivers, even if it is the world champion who is always a step above the rest.
Héctor Gugliermo
@hosgug
Tremenda carrera de Russell, pensé que Verstappen podría remontarle pero fue muy complejo, es evidente que el calor no influyó en demasia, excelente post como siempre amigo @hosgug
Así es, nadie pudo con Russell y su Mercedes que hizo recordar épocas pasadas cuando era el total dominador de la categoría.
Saludos @sadiel0102
¿Cuándo llegará la gran intensidad de la Formula 1 ? no perdemos las esperanzas . Saludos.
Es lastimoso lo de Alpine por lo que Colapinto no pudo tener un buen resultado.
Es realmente penoso que ocurran estás cosas.
Imagino que la cabeza del piloto argentino es un mar de dudas y preocupaciones.
Gracias por compartir.
Feliz jornada.
Salud y saludos.
Yo veo difícil que Verstsppen logré el campeonato, como dices la diferencia es considerable. Pero antes lo veía imposible, ahora tengo ciertas dudas y un fallo de los pilotos de working, puede meter en la pelea al piloto de Países Bajos. Veremos. Cómo siempre un placer leerlo. Saludos!