Cambios y más cambios (SPA-ENG)
Luego de dos carreras disputadas de la máxima categoría del automovilismo deportivo internacional, nos hemos encontrado con que algún rumor de los muchos que circulan alrededor de ella se ha confirmado, uno de entre cientos. Es como cazar en un zoológico, se dicen tantas cosas que finalmente alguna se convierte en realidad.
Todos sabemos y hemos leído hasta el hartazgo por estos días, la confirmación del enroque entre Tsunoda y Lawson, algo que quizás debió haber sido desde el comienzo de la temporada y Red Bull se habría ahorrado la ratificación de que es un equipo "come pilotos". Parece ser que para la escudería de la bebida energizante solo existe Max Verstappen, el resto solo es accesorio y descartable, cuidado porque no es bueno el monocultivo, hace débil y vulnerable cualquier economía.
Pero no es el único cambio que se ha producido en la Fórmula Uno, también ha habido algunos importantes retoques en el reglamento que debutó en la primera carrera de Australia y no he visto que se destacaran con la importancia que merecen, deberíamos repasarlo.
El primer retoque es respecto a los automóviles que deben largar desde el pitlane, situación bastante frecuente por los cambios en algunos componentes mecánicos o electrónicos y también por penalizaciones. Hasta el año anterior no era necesario que el o los monoplazas que largaban desde esa calle de boxes completaran la vuelta previa o de formación, tampoco que circularan detrás del auto de seguridad cuando la largada se demoraba por lluvia; si bien es cierto que largar desde la calle de boxes condena al piloto del automóvil que sale desde allí al último puesto de la fila, no es menos cierto que podía haber algunas ventajas como el ahorro de combustible o el cambio de neumáticos ante la lluvia sin necesidad de parar más tarde. Ahora los que larguen desde el pitlane deberán hacer la o las vueltas previas como todos los demás y regresar para partir desde allí en el momento de la largada real.
Otro cambio es respecto a los elementos sueltos o dañados que puedan tener algunos vehículos por diferentes causas, ahora el director de carrera tiene la facultad absoluta de requerir el ingreso a boxes para cambiar o reparar las zonas dañadas que puedan poner en peligro al resto de los vehículos y pilotos. Lo que queda librado a criterio del director de carrera es el daño y su consideración personal respecto de si es peligroso o no, por ejemplo, hemos visto a Leclerc correr el gran premio de China con el endplate roto por un toque con su compañero de equipo y no hubo una orden para ingresar a cambiarlo, el director consideró que el daño no era potencialmente peligroso para el propio piloto ni para el resto del parque. Algo extremadamente importante es que una vez dada la orden de ingresar a reparar, la acción debe ser llevada a cabo de inmediato, un cambio respeto a la "bandera negra con círculo naranja" que se utilizaba anteriormente y donde el piloto podía no verla y hacer caso omiso a la advertencia por algunas vueltas, aquí las penalidades correrán de manera inmediata ante el desacato.
El tercer cambio y no menos importante, es la eliminación del punto extra por record de vuelta que por una disposición bastante polémica, solo podía asignarse al conductor que estableciera la marca si terminaba dentro de los 10 primeros, eso provocó no pocos debates debido a que los equipos hacían ingresar a alguno de sus pilotos para poner gomas de clasificación en las últimas vueltas de la carrera con el único objetivo de marcar el record y privar a algún piloto rival de ese punto extra, en muchas ocasiones el mismo quedaba en la nada porque el piloto que lo lograba no estaba entre los puntuables, pura especulación.
Como vemos, no solo hubo cambio de pilotos, también reglamentarios que apuntan a una Fórmula Uno más justa y equitativa, veremos si la mano del hombre o mejor dicho su cerebro, se las vuelve a ingeniar, una vez más, para obtener ventaja por otro lado.
Changes and more changes
After two races in the top category of international motorsports, we've found that one of the many rumors circulating has been confirmed, one of hundreds. It's like hunting in a zoo; so many things are said that eventually one becomes true.
We all know and have read ad nauseam these days about the confirmation of castling between Tsunoda and Lawson, something that perhaps should have been made from the beginning of the season. Red Bull would have been spared the confirmation that it's a "driver-eating" team. It seems that only Max Verstappen exists for the energy drink team; the rest are merely incidental and expendable. Be careful, because monoculture is not good; it makes any economy weak and vulnerable.
But this isn't the only change that has occurred in Formula One. There have also been some important tweaks to the regulations that debuted at the first race in Australia, and I haven't seen them highlighted with the importance they deserve. We should review them.
The first tweak concerns the cars that must start from the pit lane, a fairly common situation due to changes to some mechanical or electronic components, and also due to penalties. Until last year, it wasn't necessary for the car(s) starting from that pit lane to complete the pre-formation lap, nor to run behind the safety car when the start was delayed due to rain. While it's true that starting from the pit lane condemns the driver of the car starting from there to the back of the line, it's also true that there could be some advantages, such as fuel savings or tire changes in case of rain without having to stop later. Now, those starting from the pit lane must complete the pre- or formation lap(s) like everyone else and return to start from there at the time of the actual start.
Another change concerns loose or damaged components that some cars may have for various reasons. The race director now has the absolute authority to require entry into the pit lane to replace or repair damaged areas that could endanger the rest of the cars and drivers. What is left to the race director's discretion is the damage and their judgment as to whether it is dangerous or not. For example, we saw Leclerc race the Chinese Grand Prix with a broken endplate due to contact with his teammate, and there was no order to enter to replace it. The race director considered the damage not potentially dangerous to the driver or the rest of the field. Something extremely important is that once the order to enter for repairs is given, the action must be carried out immediately. This is a change from the "black flag with orange circle" that was previously used, where the driver could not see it and ignore the warning for a few laps. Here, penalties will be applied immediately for contempt of court.
The third change, and no less important, is the elimination of the extra point for lap records. Due to a rather controversial provision, the bonus point could only be awarded to the driver who set the record if they finished within the top 10. This sparked no small amount of debate because teams would bring in some of their drivers to put on qualifying tires in the final laps of the race with the sole objective of setting the record and depriving a rival driver of that extra point. Often, the extra point was lost because the driver who achieved it wasn't among the points-earning drivers—pure speculation.
As we can see, there weren't just driver changes, but also regulatory changes that aim to make Formula One more fair and equitable. We'll see if the human hand, or rather, his brain, will once again manage to gain an advantage elsewhere.
Héctor Gugliermo
@hosgug
Ahora con las redes sociales. Podemos tener la confirmación de esos rumores en tiempo real. Hace años para conocer alguna noticia de peso. Se tenía que esperar las ruedas de prensa. La fórmula 1 es de los deportes que. Más novedades nos trae temporada tras temporada.
ahora tenemos información al instante, de la buena y de la mala. Dificil de darnos cuenta cual es la que sirve.
Saludos @karlex77